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普遍的软文营销错误观念有下列四种!

来源:易推 2020年08月13日 11:48

随着互联网的发展,现在软文推广无处不在,软文推广呈现的形式多样生动,软文推广已经成为了各个企业商家推广品牌和产品的重要营销方式。但是关于软文推广,很多人都有误区。


普遍的软文营销错误观念有下列4种:

1、必须的情况下才做软文营销

许多公司和店家在做软文营销时都是有一个错误观念,觉得软文营销是在有线下活动或品牌推广的情况下做的,别的情况下就没必要干了。

实际上,公司在发展趋势的全过程中,无论是早期还是后半期,无论是有没有线下活动或是品牌推广,都必须长期性不断的做软文营销来提高知名品牌有关制造行业词的排行,那样当潜在用户在检索关键词时才可以产生引流方法的实际效果。


2、软文营销是以便转换率

软文营销有很多功效,例如公司和商品的信息传播、清除负面新闻的危害,及其提高客户的信赖感。但假如你觉得做软文营销是产生转换,那你就错的离谱。 在大部分状况下,软文营销转换率是难以开展统计分析的,除非是在推广软文之中含有相匹配网址和购买网站,不然难以根据软文营销就产生网站访问量或是顾客总数。并且如今许多网络媒体发推广软文都很严苛,文章内容无法附加网址和购买网站,因此想根据软文营销就产生网站访问量或是顾客总数的念头是不正确的。

3、推广软文随意写一篇就可以

软文营销的实际效果优劣,在于推广软文的品质优劣。殊不知大部分公司和店家对推广软文的品质也不高度重视,认为推广软文随意写一篇就可以发,从来没有去想受众人群、本身优点这些这种难题,那样写出去的推广软文压根没有人付钱。

软文营销在写的情况下,要依据你的营销推广目地,对于你的总体目标受众群体,挑选适合的营销软文,那样的软文才有实际效果。

4、认为自身发就可以了


在网络时代下,每一个人都能够有着自身的新闻媒体,乃至不用一切成本费就可以有着自身的新闻媒体账户。也因而,许多公司和店家在做软文营销时都是有一个错误观念,认为做软文营销用自身的网络媒体公布就可以了。

实际上,软文营销公布的网络媒体和方式是有规定和规范的。假如仅仅单纯性发布商品或是活动详情,针对公布的网络媒体公信力的规定不是高的。可是如果是公布媒体公关稿或是想提升报导的公信力,那么就必须依靠公信力的主流媒体服务平台帮助了。

许多公司在做软文营销时都是碰到许多难题,例如不清楚怎么写文章,标题不清楚如何取比较好,不清楚软文发到什么网络媒体好,或是是传出去的推广软文不被百度收录这些。假如你的公司也是有这类状况,提议你找一个技术专业的软文发稿服务平台做推广,技术专业的软文发稿服务平台会帮你处理之上你碰到的全部难题。

挑选一家高品质的第三方软文发稿服务平台必须考虑到下列三点:


1、看服务平台有着的新闻媒体总数

有着新闻媒体总数的是多少是一家第三方软文发稿服务平台是不是高品质的参照规范。一般 高品质的第三方软文发稿服务平台有着的新闻媒体总数会比较多,例如易推便是现阶段销售市场上有着上万家和新闻媒体总数的软文营销服务平台。

2、看服务平台的新闻媒体是不是知名

现阶段目前市面上较为大中型的著名新闻媒体有百度搜索、搜狐网、新浪网、新浪网,一个权重值高的门户网推广效果很有可能胜于几十个小网络媒体,一个有百度收录的网站胜于几十个沒有百度收录的网站。因而宣传策划全过程中一定要挑选合理的方式,那样的营销推广才不容易破坏环境,人力资源,资金。

3、看服务平台的服务项目有什么

一个技术专业靠谱的软文发稿服务平台,有一套详细售后维修服务系统软件,可以为顾客出示健全的服务项目,除开能编写高品质推广软文、搞好方案策划、防范风险,还能保证 文章内容传出随后被百度搜索引擎百度收录和排行。

软文推广营销并不是一件简易的事儿,绕开错误观念才可以获得预期目标,才可以使资金投入成本费与盈利做到最优控制的平衡。



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软文推广是现在企业和商家最常用的一种网络营销方式,关于软文发布的平台有很多,但是对于不怎么接触这些平台的人来说很难选择。今天小编啊少就根据个人经验给大家介绍一下软文推广发布的相关问题。常见的软文推广发布平台有以下几种:1、论坛类平台论坛类平台主要指全国以及地方门户网站,比如百度贴吧、天涯社区、人民网论坛等。论坛类平台的收录效果是比较理想的,因为论坛具有收录速度比较快的特点,一般,只要发布的软文内容质量比较好,基本上很快就能够被收录。需要注意的是,在论坛类平台上发布的软文不能太像广告,否则会随时被删贴。2、自媒体平台当下,自媒体平台是获取流量的重要渠道,在自媒体平台发布的软文不仅可以被百度收录,还可以获得一些排名,相对论坛类的平台来说更加稳定,避免了被删帖的情况。而且企业自媒体是通过企业的资质申请下来的,通过这些平台发布软文不仅容易把企业的业务潜移默化推送到潜在客户手中,获得的信任度也较高。常见的自媒体平台主要有微信公众号、百家号、搜狐、今日头条、一点资讯、凤凰新闻客户端等等。3、问答类平台问答类平台主要有百度知道、搜狗问答、知乎等等。一般来说,越知名的平台,权重越高,像百度知道和知乎这样的平台权重就都是比较高的。在这些权重较高的问答类平台做好软文,都是可以直接带来用户的点击和成交的。4、新闻媒体平台新闻媒体平台分为全国门户、地方门户和行业门户等。通过新闻媒体平台发布软文可以实现引流和展现搜索的效果,其次是可以解决品牌的信任度问题。但是,知名媒体平台审稿都比较严格,像新浪、网易、人民网等媒体,发布软文时是不能带链接的,且有敏感词限定。写好的软文怎么发?目前,网上的软文发布平台纷繁复杂,有免费也有收费的。免费的软文推广平台有问答类、论坛类,包括微信微博这些平台,付费的软文推广平台主要是新闻类网络媒体平台。企业和商家在做软文推广时可以把付费软文推广和免费软文推广结合起来做。做付费的软文推广时,最好找第三方软文推广公司代发。因为第三方软文推广公司对各个发布平台更了解,能够提供量身定制的网络软文推广方案,还能针对各个发布平台提出软文修改意见,尽可能的让软文的发布达到优化效果。另外,第三方软文推广公司往往拥有大量网络媒体资源,可以让你的企业品牌或者产品宣传更高效。在软文打天下的今天,选择一个好的发布平台是软文营销推广中最重要的一环。如果你希望你的企业品牌或者产品在进行传播推广时,覆盖面更广、更便捷、效果更好,可以去易推etui了解一下。

2020年08月11日 10:44

外卖红利退流,餐饮店愈加难做

2019年中国餐饮外卖的市场整体交易规模达到1952.9亿元,餐饮市场的交易额呈不断上升的状态。餐饮行业虽说是三年一小坎,十年一大坎,而今年的餐饮行业,倒闭关店的比比皆是。随着外卖平台对商家的让利逐渐减少,佣金比例的不断提高,很多餐饮店正在走下坡路,一天的外卖量就那么几单,甚至有的外卖一单连一块钱也赚不到。外卖红利潮水的退流,那些本就举步维艰的餐饮商家们,转租的转租、倒闭的倒闭。那个只要随便开一家店就能赚钱的时代,早已一去不复返了。餐饮店为什么不好做?如今的餐饮行业竞争激烈是众所周知的事情,餐饮作为消费者必须消费的领域,每年都有源源不断的外行人踏进餐饮行业,有人的地方就有餐饮店,分摊着本就不大的市场。几十家店抢两条街的客流量,你说,餐饮能好做吗?观察一下身边的地区就不难发现,同一家店铺,一年能换好几个老板。餐饮店开的越多,对顾客来说选择性就越多,结果就造成餐饮行业的竞争愈加激烈。有的店铺为了获取更多的客流量,不惜大幅度的降价,这就造成餐饮行业整体利润的下滑,许多小餐饮店因为长时间的亏损和激烈的竞争而选择关店,黯然退场。没有客流量就代表着没有收益,店铺想要让消费者进行消费,就必定要进行“曝光”。餐饮商家最常见的“曝光”方式就是在某团、某饿了上进行流量转化。这种引流方式成本较高且充满不确定性,想要获取更多的“流量”,作为商家就要不断的投钱,无休止的被压榨。你说你不投钱,那么你家的餐饮店线上客流量直接跌到0。做过餐饮的人都知道,想要获取更多的订单,某团和某饿了是必须要入驻的,这两大外卖平台能为店铺带来非常大的流量,可同时,每个外卖订单要收取15%-25%的抽成。眼看外卖平台的佣金一路飞涨,利润越做越低,很多餐饮朋友都抱着一个想法:等到真做到无利润可赚的那一天,就彻底的从外卖平台退出。许明开一家餐饮店,店里每月的外卖营业额为5万元,按照20%的抽成比例,他一个月就要给外卖平台1万元,一年就是12万,抛去人工、租金、水电等成本,利润所剩无几。许明觉得与其被压榨不如选择别家平台,租客网旗下的租客惠,没有高额的佣金提成,是许明选择入驻的最大理由。租客惠依靠着租客网数百万的租客,有着强大的流量,租客在消费之前会在租客惠上领取优惠券,通过这种方式,提升消费者到店消费的意愿。羊毛出在羊身上,外卖平台的抽成高了,多出的成本自然要消费者来承担。一份普通的水饺,在店内堂食仅为10元,到了外卖上,一份水饺的价格涨到了15,这在餐饮行业里早已不是秘密。在这个外卖为主的时代,想要平台降低抽成佣金,估计是一件很难的事,就算降估计也要几年后的事情。如果现在还不选择做出改变,继续被压榨,必定会沦为外卖行业的炮灰。

2020年06月12日 11:25

无人机第一股不做消费级无人机了

头顶“无人机第一股”光环,亿航却不想只做无人机。在年初发布的《城市空中交通系统白皮书》中,亿航将自己定义为城市空中交通企业,相比起大疆、极飞等无人机同行,亿航已经将主营业务转向载人级AAV(autonomousUAV,自动驾驶飞行器)。载人级AAV与用于航拍、能源、建筑、农业等领域的消费级、行业级无人机相比,是一个更具想象空间的赛道,亿航在上述白皮书中引用摩根士丹利发布于2018年的估算数据称,2040年全球城市交通的产业规模将达到1.5万亿美元。在这一产业中,亿航的对手也换成了波音、空客等飞机制造商,腾讯投资的飞行汽车制造商Lilium,吉利、戴姆勒等投资的德国城市空中出行公司Volocopter,谷歌创始人拉里·佩奇投资的飞行汽车公司KittyHawk,甚至是计划推出空中出租车服务的Uber。与这些竞争对手相比,亿航已经将旗下产品进行商业化并贡献公司大部分营收,但目前距离其推出首款载人级AAV亿航184发布也不过四年时间,包括飞行汽车、空中出租车、载人级AAV等概念在内的空中交通赛道仍然受到技术与监管的双重制约。作为一家需要营收、利润来回馈资本市场的上市公司,空中无人交通会是亿航最终的答案吗?营收构成三年三变2016年末,亿航走上转型之路,逐步退出消费级无人机市场,并将以销售载人级AAV为主的城市空中交通作为主营业务,不过直到2018年第四季度,亿航的城市空中交通业务才正式开始商业化,并在2019年一跃成为亿航的第一大营收来源。亿航于2019年11月首次递交IPO招股书,包括上市后披露的财报在内,亿航共披露了2017年至2019年的三年财务数据,在有限的报告期内,亿航营收构成变化巨大,几乎无法将亿航过去的经营历史作为其未来业务发展的参考依据,这也为预估其未来业务发展增加了更多不确定性。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)具体来看,亿航将旗下业务划分为城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体、其他四部分。其他部分为亿航起家的消费级无人机及相关配件销售,在2016年末决定退出消费级无人机市场后,其他部分占亿航营收比重迅速下降,至2019年仅为0.6%,几乎可以忽略。城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体为亿航目前的三大主营业务。但其中能为亿航稳定贡献营收的或许只有城市空中交通与空中媒体,过去三年营收遭遇过山车的智慧城市管理主要是设计及开发智慧城市管控系统及相关设施。亿航在2019年年报中提及,由于智慧城市管理业务收入可能更加集中在某些年份或特定时期,因此会受到更大的周期波动的影响。空中媒体则是无人机表演,这是一个几乎所有无人机公司都可以分一杯羹的市场,空中媒体业务在2019年同比下滑2%,亿航并没有独特的护城河。亿航仍在转型路上无论从哪个角度看,城市空中交通都是亿航转型的必然选择,这一业务包括载人级AAV销售与物流运输两部分,但其营收贡献目前主要来自于销售载人级AAV,由于尚未有国家或地区正式批准载人级AAV的商业化运营,这些销售出去的载人级AAV主要用于测试、培训或演示。即对于亿航来说,载人级AAV这一产品已经进入商业化阶段,但这一产品面向的产业仍未开启商业化,这就给亿航的载人级AAV仍否持续稳定地销售出去、从而在未来稳定贡献营收画上了一个问号。亿航在2019年年报中披露,截至2019年12月31日,亿航已累计交付64架载人级AAV(其中61架在2019年交付),并有33架载人级AAV的未完成订单。相比起销售载人级AAV,亿航城市空中交通业务的另一部分物流运输的商业化远没有那么顺利。图片来源:前瞻产业研究院根据前瞻产业研究院2018发布的《无人机行业现状与发展趋势报告》,在无人机应用场景中,航拍与物流配送需求量最高,但无人机物流配送的应用成熟度偏低,这一结论放在今天仍然成立。亿航在招股书中曾披露与永辉的无人机配送合作,该项目于2018年6月在永辉超级物种广州漫广场店启动试点,但该门店已于2019年12月关闭。就双方的无人机配送合作,36氪向永辉方面询问,对方回复称“目前暂时没有无人机餐饮配送的合作了”。此外,2019年5月,亿航也与中外运敦豪(DHL)达成战略合作,并发布全自动智能无人机物流解决方案,该合作目前同样尚未有商业化方面的进展披露。从无人机厂商到城市空中交通企业,亿航走了一条与大疆、极飞迥异的转型之路。目前来看,亿航未来理想的营收模式应该是转型为服务商,在为城市、物流企业等客户提供空中无人交通解决方案的同时,完成旗下载人级/物流AAV产品的销售,赚取服务费与产品销售两份收入。只是现在大多数空中交通方案、无人机配送方案仍处于实验、试点阶段,其中的技术(如电池带来的续航短板)、监管限制,也并非亿航努力就能解决的,亿航需要做的,或许是在城市空中交通的理想环境到来前,继续在这一行业深耕,补足技术短板,等待相关政策成熟。连续三年亏损,亿航需要长跑能力过去三年,亿航均处于年度亏损状态,净亏损率从2017年的273.2%下降至39.4%,从费用情况可以看出,研发费用占营收比重从217%下降至47%为亿航节省了大笔费用支出,研发费用也是亿航2019年唯一同比下降的费用科目。亿航在2019年年报中解释称,研发费用下降是因为已经完成了旗舰产品亿航216的初步产品开发阶段,并将重点更多地放在了产品商业化上。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)对于一家仍处于行业早期阶段的科技公司而言,亿航未来少不了费用投入尤其是研发费用投入来提升产品与市场竞争力,但过高的营业费用率也给亿航的利润带来了巨大压力。好消息是,具体到2019年第四季度,尽管60%的营业费用率相较其他科技公司仍处于超高水平,但亿航当季度实现了经调整净利润(非美国会计通用准则)290万元,同比扭亏。身处一条巨头与巨头支持的创业公司密集的长跑赛道,亿航需要更强的造血能力才能生存下去。图片来源:亿航《城市空中交通系统白皮书》根据《城市空中交通系统白皮书》所列举的亿航与波音、空客、Lilium等公司的产品对比图,在城市空中交通这一赛道,亿航产品率先实现商业化,换句话说,亿航目前能取得的载人级AAV销售成绩,基本建立在竞争对手尚未正式入场的基础上。未来的市场竞争如何,站在今天的时间节点或许还无法判断。但可以预见的是,能吸引波音、空客、腾讯、吉利、戴姆勒、谷歌创始人、Uber等各路“势力”入局,城市空中交通这一市场一旦成熟,其竞争激烈程度或许不会低于其他无人机应用市场。在消费级无人机市场遇到大疆这样堪称“Bug”的竞争对手后,亿航选择了主动退出,并转向空中无人交通这一尚未成熟的市场。如今在空中无人交通领域,亿航已经领先竞争对手将产品商业化,但这一市场未来的发展空间,很大程度上仍将取决于技术、政策的成熟度。亿航只是先上了跑道,长跑才刚刚开始。【本文为合作媒体授权投资界转载,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表投资界立场,转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系(editor@zero2ipo.com.cn)】

2020年04月27日 11:10